DIRE AU REVOIR AUX TICKETS DE MÉTRO

Allez, admettez-le! Vous en avez au moins un, caché quelque part. Dans la poche d’un vieux sac ou d’un vieux portefeuille, dans la poche arrière d’un vieux jean que vous ne portez plus mais que vous ne vous décidez pas à jeter. Ou peut-être utilisé comme marque-page dans votre livre français préféré. Un petit souvenir d’un séjour dans la Ville Lumière qui vous tient toujours à coeur.

Eh bien, gardez-le, car ces tickets appartiendront bientôt au passé. Les distributeurs de tickets seront progressivement supprimés et d’ici 2025, il ne restera que les billets sur smartphone ou carte d’abonnement. Plus de carnets de tickets à partager avec vos proches.

Le premier ticket du métro parisien a été émis le 19 juillet 1900 à l’inauguration de la Ligne 1 qui reliait la porte Maillot à la porte de Vincennes en 30 minutes. À cette époque, les tarifs en “anciens francs” étaient de 15 centimes pour un billet de seconde classe, un aller-retour coûtait 20 centimes et 25 centimes pour la première classe. Ce jour-là, 30 000 billets ont été vendus. De nos jours, il se vend environ 10 millions de tickets par semaine et aujourd’hui un aller simple coûte €1,90.

À propos, y a-t-il des esitériophiles parmi vous? C’est comme ça qu’on appelle quelqu’un qui collectionne les titres de transport. Encore un joli mot, c’est le poinçonneur/la poinçonneuse, celui qui autrefois faisait des petits trous dans les billets. Le Poinçonneur des Lilas enregistré par Serge Gainsbourg en 1958, racontait la vie du poinçonneur, un métier qui est en train de disparaître. Regardez un petit film: https://www.youtube.com/watch?v=7CHHsd46rcc

Lecture complémentaire dans l’archive de Salianne:

SAY GOODBYE TO MÉTRO TICKETS

Come on, admit it! You’ve got at least one tucked away somewhere. In the pocket of an old handbag or wallet, in the back pocket of an old pair of jeans which you don’t wear any more, but can’t bring yourself to throw out. Or perhaps being used as a bookmark in your favourite French book. A little souvenir of a stay in the City of Light which is still important to you.

Well, hang on to it, as these tickets will soon be a thing of the past. Ticket machines will be gradually phased out and by 2025, it’ll be just tickets on smartphones or travelcards. No more books of tickets to share with your nearest and dearest.

The first Paris métro ticket was issued on 19 July 1900 for the inauguration of Line 1 which linked porte Maillot with porte de Vincennes in 30 minutes. At that time, the tariffs in “old francs” were 15 centimes for a second class ticket, a return ticket cost 20 centimes and it was 25 centimes for first class. On that day, 30,000 tickets were sold. Nowadays, it’s around 10 million tickets a week and a single ticket costs €1.90.

By the way, are there any “esitériophiles” out there? That’s the name given to someone who collects public transport tickets. Another lovely word is “le poinçonneur/la poinçonneuse”, the person who used to punch little holes in the tickets. “ Le Poinçonneur des Lilas: (the ticket puncher of the metro station porte des Lilas) recorded by Serge Gainsbourg in 1958, told the story of the life of a ticket puncher, a job which is fast disappearing. Watch a short film: https://www.youtube.com/watch?v=7CHHsd46rcc

UNE NOUVELLE MANIÈRE DE TRAVERSER LA MANCHE

Vous voulez traverser la Manche cet automne? Si vous avez l’esprit pionnier et aventurier et vous êtes quelqu’un qui essaie d’agir d’une manière écoresponsable, le nouveau ferry trans-Manche SailLink pourrait vous intéresser. Le bateau est réservé aux passagers piétons et aux cyclistes, car il s’agit en fait d’un catamaran à voile.

La phase pilote va prendre les vagues entre Douvres et Boulogne-sur-Mer le 10 septembre, la date du début de la prochaine grande action d’Extinction Rébellion (Une coïncidence peut-être, j’en sais rien). La durée de la traversée variera entre 3h30min et 4h30min selon les marées.

Le premier bateau de SailLink est adapté d’un catamaran existant mais l’entreprise espère dessiner un vaisseau à haute performance spécialement conçu. Une deuxième route entre Ramsgate et Dunkerque est prévue pour 2024 et une route challenge en 2025 entre Newhaven et Dieppe.

Quand la jeune écolo Greta Thunberg a bravé vents et marées en traversant l’Atlantique en 2019 pour se rendre à la conférence du climat des Nations Unies, elle a avoué que le voyage en catamaran était difficile, car la mer était souvent agitée. Mais la Manche est une mer plutôt calme et ce court voyage ne devrait pas vous déranger trop, même si vous avez un peu de mal de mer. Sa grande flottabilité rend un catamaran presque insubmersible.

C’est un premier pas dans la bonne direction pour transformer le tourisme, une des industries les plus destructrices de l’environnement. Il sera intéressant de voir si ça décolle (pour ainsi dire).

A NEW WAY OF CROSSING THE CHANNEL

Do you want to cross the Channel this autumn? If you have a pioneering, adventurous spirit and you’re someone who is trying to behave in a green way, the new cross-Channel ferry SailLink might be of interest to you. The boat is only for foot passengers and cyclists as it is in fact a catamaran.

The pilot phase will take to the waves between Dover and Boulogne-sur-Mer on 10th September, the date of the next big Extinction Rebellion action (A coincidence perhaps, I really don’t know). The crossing time will vary between 3h30min and 4h30min depending on the tides.

SailLink’s first boat has been adapted from an existing catamarn, but the company hopes to design a high performance purpose-built vessel. A second route between Ramsgate and Dunkirk is planned for 2024 and a challenge route in 2025 between Newhaven and Dieppe.

When the young environmentalist Greta Thunberg braved the winds and the seas to cross the Atlantic in 2019 to go to the UN climate conference, she admitted that it was a tough journey as the sea was often rough. But the Channel is a calmer sea and this short journey shouldn’t upset you too much, even if you suffer from sea sickness. It’s extreme buoyancy makes a catamaran virtually unsinkable.

It’s a good first step in the right direction to transform tourism, one of the most environmentally destructive industries. It will be interesting to see if it takes off (so to speak).

LES ALIGNEMENTS D’ARBRES

Pour ceux parmi vous qui ont sillonné la France rurale en voiture ou même à vélo, votre souvenir durable est très probablement les alignements d’arbres le long des routes. C’est l’image typique de vos cartes postales mentales.

En 1552, Henri II a ordonné de planter des ormes tout le long des routes de France car la bordure de route appartenait à l’État. L’aspect pittoresque était loin de ses pensées: il avait besoin de bois pour les affûts de canon et la construction de bateaux. En 1895, les 35 000 km de routes nationales françaises comptaient 3 millions d’arbres.

Plantés par centaines sur le bord des routes, des platanes, des frênes et autrefois des ormes (mais beaucoup moins maintenant à cause de la graphiose) contribuent massivement à la beauté de la campagne. Ils sont aussi présents dans les villes où leur effet parasol soulage les îlots de chaleur urbains.

Personne ne veut prendre la décision de supprimer des arbres inutilement, mais parfois c’est inévitable. Des milliers de platanes le long du Canal du Midi ont été colonisées par le champignon le chancre coloré qui a rendu nécessaire l’abattage de plus de 13 000 arbres. On va replanter de différentes essences comme le pin, le peuplier et le chêne.

LINES OF TREES

For those of you who have criss-crossed rural France by car or even by bike, your abiding memory is very likely to be of the lines of trees alongside the roads. It’s the quintessential image of your mental postcards.

In 1552, Henri II gave orders to plant elms all along France’s roads as the roadsides belonged to the state. The picturesque aspect was far from his thoughts: he needed wood for gun carriages and ship building. In 1895, the 35,000 km of main roads in France had 3 million trees.

Planted in their hundreds alongside roads, plane trees, ash and formerly elms (but a lot less now because of Dutch elm disease) are massive contributors to the beauty of the countryside. You also find them in towns where their parasol effect brings relief in urban heat islands.

Nobody wants to decide to get rid of trees unnecessarily, but sometimes it’s inevitable. Thousands of plane trees along the Canal du Midi have been infected with the ceratocystis plantani fungus, which has necessitated cutting down over 13,000 trees. Different species such as pine, poplar and oak will be replanted.

UN CONTRÔLEUR DE TRAIN PAS COMME LES AUTRES

Les gens se plaignent souvent d’autres passagers dans le train qui parlent sans cesse sur leurs téléphones portables et rendent le voyage une galère. Mais pour ce qui est du contrôleur de train Ouigo Romain, les usagers semblent bien contents d’écouter ce qu’il a à dire.

Quand il a commencé le travail, il était mal à l’aise. La voix tremblait et faire les annonces était difficile pour lui. Mais peu à peu il s’y est habitué et il s’est rendu compte qu’il avait le coup pour faire rire les gens. Pour contrebalancer les problèmes quotidiens des passagers, Romain a recours à l’humour. Aujourd’hui il n’hésite plus à prendre le micro et à diffuser ses blagues partout dans le train. Et ça marche! Tout le monde rigole en entendant des annonces comme “Mesdames, messieurs, la piscine et le jacuzzi de ce train sont fermés au public”.

Et encore: “Je vous informe qu’à bord de ce train OUIGO, vous n’avez pas de restauration ni de bar. Nous essayons au maximum de vous faire faire un voyage de régime.“

Le public ferroviaire l’adore, le remercie avec effusion et lui demande des selfies. Il y en a même qui l’encouragent à devenir humoriste de stand-up.

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/video-romain-le-controleur-de-train-qui-fait-rire-les-passagers_5116414.html

Votre blogueuse va faire une courte pause – de retour vers la fin du mois.

AN UNUSUAL TICKET INSPECTOR

People often complain about other passengers on the train who talk incessantly on their mobile phones and make the journey a nightmare. But when it comes to the the Ouigo ticket inspector Romain, the passengers seem very happy to listen to what he has to say.

When he started the job, he was uncomfortable. His voice would tremble and making announcements was difficult for him. But he gradually got used to it and realised that he had the knack of making people laugh. To offset the passengers’ daily problems, Romain resorts to humour. Nowadays he no longer hesitates to take the microphone and broadcast his jokes all over the train. And it works! Everybody laughs when they hear his announcements such as “Ladies and gentlemen, the train’s swimming pool and jacuzzi are closed to the public”.

Here’s another one: “Please note than there is no restaurant car or bar on this OUIGO train. We’re doing our best to help you to make a diet journey”.

The railway public adores him, thanks him effusively and asks for selfies. Some even encourage him to become a stand up comedian.

Your blogger is taking a short break – back at the end of the month.

EN VOITURE!

C’est le moment de souhaiter un joyeux anniversaire au TGV, le train français à grande vitesse qui a soufflé ces 40 bougies vendredi.

La SNCF (Société nationale des chemins de fer français) a fêté l’anniversaire du train en jumelage avec les Journées du patrimoine. Emmanuel Macron a dévoilé une maquette de la motrice du TGV M, le «TGV du futur». Ce nouveau train, qui doit entrer en service en 2024, ne sera pas plus rapide, mais est censé être plus confortable, plus modulable, plus écolo et plus économe.

Depuis 1981, près de trois milliards de clients ont voyagé avec le TGV. La flotte actuelle TGV et Ouigo (TGV à bas coûts) se compose de 362 rames. Le record de vitesse, battu par un TGV en essai en 2017, est de 574,8 km/h.

Le premier TGV 001, surnommé Patrick (d’après le fils de son premier conducteur), a tiré sa révérence en février 2020, après 13,5 millions de kilomètres parcourus. Pendant ce temps, la France s’est habituée à un nouvel espace-temps, les distances se mesurant en heures et minutes plutôt qu’en kilomètres. On a vu l’apparition d’une nouvelle espèce: les navetteurs de la grande vitesse. Beaucoup de gens ont quitté Paris pour s’installer par exemple à Tours, Reims ou Vendôme, mais, grâce au TGV, leur trajet n’est que d’une ou deux heures.

Le premier TGV surnommé Patrick

ALL ABOARD!

It’s time to wish a happy birthday to the TGV, the French high speed train which turned 40 on Friday.

The SNCF (Société nationale des chemins de fer français – French national railway company) celebrated the train’s birthday in conjunction with Heritage Days. Emmanuel Macron unveiled a model of the TGV M engine, the “TGV of the future”. This new train, which is due to become operational in 2024, won’t be any faster, but is supposed to be more comfortable, more adjustable, more ecological and more efficient.

Since 1981, nearly three billion customers have travelled on the TGV. The current TGV and Ouigo (low-cost TGV) fleet has 362 trains. The speed record, beaten by a TGV on a test run in 2017, is 574.8 km/hour.

The first TGV 001, nicknamed Patrick (after the son of its first driver), bowed out in February 2020, having travelled 13.5 million kilometers. During this time, France got used to a new space-time continuum, distances being measured in hours and minutes, rather than kilometers. We saw the emergence of a new species: high speed commuters. A lot of people left Paris to live for example in Tours, Reims or Vendôme, but, thanks to the TGV, they only have a one to two hour journey.